Toerisme / Vervoer
Toerisme
Met 48,6 miljoen toeristen per jaar (2014), Italië is de vijfde meest bezochte land in het internationale toerisme aankomsten. Mensen vooral bezoeken Italië om zijn rijke kunst, gastronomie, geschiedenis, mode en cultuur, de prachtige kustlijn en stranden, de bergen, en onbetaalbare oude monumenten. Italië bevat ook World Heritage Sites dan enig ander land in de wereld.
Toerisme is een van Italië's snelst groeiende en meest winstgevende sectoren van de industrie, met een geschatte omzet van € 189.100.000.000.
De meeste bezoekers die aankomen in Italië in 2014 waren de burgers van de volgende landen:
| Rank | Country | Number |
|---|---|---|
| 1 |  Germany |
10,531,441 |
| 2 |  United States |
4,732,116 |
| 3 |  France |
3,902,742 |
| 4 |  United Kingdom |
3,108,283 |
| 5 |  Switzerland |
2,402,444 |
| 6 |  China |
2,297,699 |
| 7 |  Austria |
2,212,556 |
| 8 |  Netherlands |
1,914,225 |
| 9 |  Russia |
1,785,000 |
| 10 |  Spain |
1,712,441 |
| 11 |  Japan |
1,309,943 |
| 12 |  Belgium |
1,118,179 |
| 13 |  Poland |
1,104,871 |
| 14 |  Australia |
866,552 |
| 15 |  Brazil |
762,845 |
Afgezien van Rome, Milaan, Napels, Venetië en Florence zijn de top bestemmingen voor het toerisme in Italië. Andere belangrijke toeristische locaties zijn Turijn, Salerno, Bari, Padua, Bologna, Messina, Perugia, Palermo, Genua, Sicilië, Sardinië en Salento. Twee factoren in elk van deze locaties zijn geschiedenis en aardrijkskunde. Het Romeinse Rijk, middeleeuwen en renaissance hebben vele culturele artefacten vertrokken naar de Italiaanse toeristische sector te gebruiken. Veel noordelijke steden zijn ook in staat om de Alpen te gebruiken als een attractie voor de wintersport, terwijl de kust zuidelijk steden hebben de Middellandse Zee naar toeristen op zoek naar de zon te trekken.
Italië is de thuisbasis van vijftig UNESCO World Heritage Sites, meer dan enig ander land, waaronder veel hele steden zoals Verona, Siena, Vicenza, Ferrara, San Gimignano, Urbino, Matera, Pompei, Noto en Siracusa. Ravenna herbergt een ongekende acht verschillende internationaal erkende sites.
Verkeer en vervoer
Transport in Italië
Italië is gelegen in het centrale Middellandse Zee. De centrale geografische ligging heeft het mogelijk zijn steden spelen een belangrijke rol in de handel tussen Oost en West in de middeleeuwen. Vandaag de Middellandse Zee wordt doorkruist door de mondiale scheepvaartroutes via het Suezkanaal. De haven van Gioia Tauro is uitgegroeid tot de grootste containerhaven in de Middellandse Zee, hoewel underserved en geen adequate logistiek platform; dus het blijft een overslag haven. Italië wil de banden met de EU te versterken: het internationale vliegveld van Milaan Malpensa, in 2001 voltooid, verbindt gemakkelijk het economische hart van Italië in de wereld, gesteund door het voornemen van spoorprojecten Berlijn- Palermo en Lyon-Turijn-Boedapest, die de centrale rol van Noord-Italië zal markeren. Er is ook een zeer efficiënt netwerk van havens, zowel in het goederenvervoer en in passagiersvervoer / bezoekers. Ondanks een zeer opvallende Alpine, economische stromen tussen Noord-Europa en Italië zijn niet beperkt dankzij de goede betrekkingen met de buurlanden en de vele samenwerking.
Het land bestaat uit 29 internationale luchthavens. Rome met 45 miljoen passagiers per jaar, is de grootste hub van het land, twee luchthavens delen dit verkeer; Leonardo da Vinci (of Fiumicino) en Ciampino. Milan hub staat op de tweede plaats, met drie luchthavens (Malpensa, Linate en Orio al Serio), de cumulatieve verkeer van 38 miljoen passagiers per jaar.
Er zijn 7500 km van de snelweg doorkruisen het land van noord naar zuid (met inbegrip van Sicilië). De meeste van deze snelwegen betalen, met uitzondering van bijvoorbeeld de snelweg A3 verbinden Napels naar Reggio di Calabria. De eerste snelweg in opdracht van de wereld was de Milaan-Varese en had slechts één rijstrook in elke richting. in 1927 ingehuldigd door Mussolini, is het nog steeds functioneert in 2008 en uitgebreid tot 3 of 5 rijstroken in elke richting. Daarbij is een superstrada netwerk, rijksweg (SS: Strada Statale) voor 2 of 3 rijstroken in elke richting voor een totaal van 2500 km, het aansluiten van afgelegen gebieden om de belangrijkste wegen. Het netwerk is overbelast, echter, en veel van de oudste snelwegen revalidatie projecten zijn aan de gang om de capaciteit te vergroten.
TAV, wat overeenkomt met de Franse TGV maakt gebruik van de AV / AC-netwerk Italiaans (Velocità Alta / Alta Capacita), die is samengesteld uit twee hoofdassen: de as Turijn-Milaan-Verona-Venetië en de as Milaan-Florence-Rome- Napels-Salerno. Om dit zal de as Milaan-Genua en Napels-Bari (dit laatste nu al een high-speed systeem, maar langzamer dan de TAV) worden toegevoegd. Momenteel is de TAV netwerk van 1.243 km van AV / AC lijnen. Het gehele spoorwegnet is 16.726 km.
Economie
Italië is de vijfde economie van de G8 (de rijkste landen van de wereld), de zevende economie van de wereld gemeten naar nominaal bruto nationaal product (= BNP) en de tiende op basis van purchasing power parity of koopkrachtpariteit (= PPP); de zesde exporteur van de wereld en de tweede van de EU (na Duitsland); een van de oprichters en de derde netto betaler van de Europese Unie (na Duitsland en Frankrijk); heeft de vierde goudreserve van de wereld (2451,8 ton). Ondanks grote verschillen tussen het geïndustrialiseerde noorden en het landelijke zuiden, had Italië in 2011 met 8,4% een lagere werkloosheid vergeleken met de buurlanden Frankrijk (9,1%) en Slovenië (11%).
Het land begon in vergelijking met andere Europese naties laat te industrialiseren, en tot de Tweede Wereldoorlog was het grotendeels een landbouwland. Na de Tweede Wereldoorlog transformeerde Italië zich echter snel van een agrarisch land naar een moderne industriële natie. Tussen 1950 en 1980 zag Italië het BNP per hoofd van de bevolking met 200% toenemen. De jaren 50 en 60 van deze periode staan bekend als de jaren van het Italiaanse economische wonder. Na 1980 steeg de staatsschuld en het percentage werklozen, wat ertoe leidde dat de groei van het BNP daalde tot gemiddeld 1,3% per jaar. Eind jaren 80 herstelde de Italiaanse economie zich geleidelijk. In deze periode steeg de groei van het BNP naar 3,3% en de inflatie daalde naar 6,5%. Het percentage werklozen bleef relatief hoog net als de staatsschuld.
Met de opkomst van de tertiaire sector (zoals het bank- en verzekeringswezen) nam dit percentage weer af. Het aandeel van deze sector in de werkgelegenheid is daarentegen alsmaar toegenomen (61,2% in 1998) en zij telde in de jaren 90 voor meer dan 60% van het bruto binnenlands product (= BBP). In diezelfde jaren 90 heeft de Italiaanse industrie een aandeel van 35% in het jaarlijkse BBP en zorgt ze voor 32% van de werkgelegenheid. De Italiaanse landbouw heeft een aandeel van minder dan 4% in het BBP en de werkgelegenheid neemt in de sector neemt af (5,9% in 1998). De belangrijkste landbouwproducten zijn vruchten, suikerbieten, graan, tomaten, aardappels, sojabonen, olijven en olijfolie, en vee (vooral rundvee, varkens, schapen, en geiten). Bovendien wordt veel inlandse wijn geproduceerd. Er is een kleine visindustrie, waarbij de Adriatische zee een belangrijke rol vervult. Men vangt onder andere ansjovis, sardienen, tonijn, inktvis en schaaldieren.
De industrie is geconcentreerd in het noorden, in het bijzonder in de "gouden driehoek" van Milaan-Turijn-Genua. De economie van Italië heeft zich geleidelijk omgevormd, van voedsel en textiel naar techniek, staal en chemische producten. Belangrijkste producten zijn ijzer, staal, en andere metaalproducten; geraffineerde aardolie; chemische producten; elektro en niet-elektrische machines; motorvoertuigen; textiel en kleding; afgedrukte materialen; plastiek. Hoewel veel van de belangrijkste industrieën van Italië genationaliseerd zijn, is er de laatste jaren een belangrijke beweging richting privatisering geweest. De rol van de Italiaanse Overheid is nog altijd kenmerkend voor de economie.
Kleine en middelgrote ondernemingen vormen de "motor" van de Italiaanse economie. Veelal gaat het om familiebedrijven, die met name in de jaren 80 zijn opgericht. In deze periode maakte de Italiaanse economie een moeilijke tijd door. Deze verschuiving in de Italiaanse bedrijfscultuur kwam er vooral door het veranderende consumptiegedrag en het gebrek aan flexibiliteit van de Italiaanse multinationals, net te wijten was aan het familisme. De kleine en middelgrote ondernemingen, die veelal in zogenaamde "Italiaanse industriële districten" (distretti industriali) te vinden zijn, hadden deze massaconsumptie niet nodig, maar specialiseerden zich integendeel in specifieke markten.
Italië heeft een grote buitenlandse handel. De belangrijkste exportproducten zijn: textiel, kleding, metalen, machines, motorvoertuigen en chemische producten; de belangrijkste invoerproducten zijn machines, vervoerapparatuur, chemische producten, voedsel, voedingsmiddelen en mineralen (vooral aardolie). Het toerisme is er eveneens een belangrijke bron van inkomsten. Zijn belangrijkste handelspartners zijn Duitsland, Frankrijk, de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk. De Italiaanse infrastructuur, vooral die in het zuiden, is in de naoorlogse jaren verbeterd.
